[Сибирячок]

Система Toyota VVT-i
Рассмотрим здесь принцип функционирования системы VVT-i второго поколения, которая применяется сейчас на большинстве тойотовских двигателей.Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).
1. Конструкция
Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

Прикрепленные файлы

 image001.jpg ( 33,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 103

 

[Сибирячок]

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve).По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки

Прикрепленные файлы

 image002.jpg ( 20,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65

 

[Сибирячок]

2. Функционирование
Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.

При повороте распредвала в сторону более раннего открытия клапанов

Прикрепленные файлы

 image003.jpg ( 20,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30

 

[Сибирячок]

При повороте распредвала в сторону более позднего открытия клапанов

Прикрепленные файлы

 image004.jpg ( 21,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18

 

[Сибирячок]

В режиме удержания

Прикрепленные файлы

 image005.jpg ( 20,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

 

[Сибирячок]

Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах.

Прикрепленные файлы

 image006.jpg ( 29,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

 

[Сибирячок]

3. Вариации
Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) - применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости.Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

При повороте распредвала в сторону более раннего открытия клапанов

Прикрепленные файлы

 image014.jpg ( 10,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 49

 

[Сибирячок]

При повороте распредвала в сторону более позднего открытия клапанов

Прикрепленные файлы

 image015.jpg ( 11,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39

 

[Сибирячок]

В режиме удержания

Прикрепленные файлы

 image016.jpg ( 11,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 

[Сибирячок]

Прикрепленные файлы

 image001.jpg ( 94,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64

 

[Сибирячок]

Продолжение таблицы

Прикрепленные файлы

 43.jpg ( 101,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

 

[olegkritskii]

на выходных туда полезу,а то что-то при полном прогреве, при остановке машины загорается чек и при дальнейшее езде машина не едет.Остановишься заглушишь все норм,при постоянной езде чек не загорается.Приешал в сервис комп сказал что клапан VVTI,да и вобще двиг на помойку.Да отбегал он уже 300 тыс,но я думаю ни че страшного,залезу попробую разобраться что и в чем дело,и еще столько же отбегает.Если кому интересно как и что к чему на 1AZ могу все это дело зафотать!!!

[константин71]

Канеш фотай!А то у нас по 1AZ инфы совсем мало.
Делай новую тему и выкладывай туда фотки.

[spamer777]

Да конечно фотой и выкладывай отчет