AndyTax
Я так понимаю, у себя не стал глушить обратку ?
ты противник таких доработок ?

конечно не стал !
коллектор же в нормальном состоянии !

давай катализатор продырявим ломом.. лямбду снесём кувалдой.. ей же кузов подрихтуем.. и получим Жигули !

не.. я не считаю себя умнее конценра TOYOTA...

))) Турбина черезчур много давит

на 1zz имеется в блоке дроссельной заслонки отдельный канал прамоугольного сечения в обход заслонки)) в нем цилиндр с прорезью, цилиндр на подшипниках))
Я это к чему, что-то похожее было на моем Филдере, когда снимал заслонку, обратил внимание на то, что цилиндр подкусывает при вращении. Прчистил все карбклинером, подшиплики смазал моторным маслом и тд. Проблемы не стало и машина продалась))
Если на твоем Д4 имеется отдельный канал под ХХ, то наводи ревизию

если я правильно понимаю, то после таких манипуляций как минимум процесс окисления масла будет происходить намного интенсивнее....ИМХО это не есть гуд-делайте выводы, господа.....

"Обратку" не стоит глушить без перепрошивки мозгов. Работать будет некорректно. Штатный софт же учитывает изменение состава смеси при срабатывании клапанов обратки и корректирует смесь, уменьшая подачу топлива.
При тупом отключении этой обратки на некоторых режимах двигатель будет работать на обедненной смеси, и не факт, что лямбда это сможет скорректировать. А это очень не полезно для двигателя.

А как же тогда работают двигатели без системы EGR. У них же масло быстрее не стареет. Дожиг отработанного воздуха снижает выбросы NO. Умнее Тойоты и я себя не считаю. Просто обратите внимание на выхлопную трубу машины только пришедшей из Японии. А потом сравните с пробежной машиной. Копоти будет на порядок больше. А коллектор чистый потому что он пластиковый. Раньше были литые с большей шероховатостью стенок. Поэтому считаю что вся грязь осела на клапанах и дополнительных заслонках. Бензин однако.

Согласен.
Но так далеко в кишки мне не залезть.. : (

попробую баллончиком..

про EGR (рециркуляция отр. газов):

".. обеспечивает подачу до 40% ОГ при работе на обеднённой смеси (что значительно больше перепуска ОГ на традиционных двигателях)
- При подаче на впуск ОГ, понижается температура сгорания смеси и уменьшается содержание NOx в выхлопе. Кроме того, уменьшаются насосные потери на впуске..."


Если заткнуть эти 40%.. ну не знаю....

лай-лай! ла-ла - ла-ла - ла-ла - ла-лааай... парам-пам-пам! парам-пам-пам!

Кароче.
мне кажется avl

должен
VETTER-у

бутылку пива
И все, участники пари - МНЕ ящик !

Вечером расскажу подробнее..

ТОйота - рулез ! Просто "мыться" надо чаще, а не чесаться : ))

Заинтриговал

Андрюха, колись!

Значит так.

Как вы помните, демонтировать удалось лишь
- привод заслонки (саму не смог разбрать, лишь побрызгал вна её привод и датчик положения ВД-шкой)
- клапан рециркуляции ОГ.
- коллектор ОГ

"Датчик абсолютной температуры", что во впускном, открутить не удалось - нереально подобраться к крепежу.

Позавчера решил всё промыть и собрать обратно.

Купил вот такую промывку впускной системы инжекторных двигателей. Стоит 215 руб.

Клапан рециркуляции и коллектор ОГ промыл , насколько смог пролезть внутрь отвёрткой с намотонной на неё тряпкой.

Прикрутил на место всё, что снял. Подсоединил трубки системы охлождения, долил тосол..

Настал волнительный момент запуска.....

Завожу.

Завёлся легко

Но прогревочные обороты какие-то дикие !! 2000-2500 и даже до трёшки !
Потом они начинают плавать волнообразно - РРРррр....РРРррр!!... Падая до 1000..

АААаа!! Забыл трубочку резиновую от вентиляции картера в коллектор вткнуть Оно и подсасывало с улицы.

Обороты стали ровные, но всё равно большие - 1500-2000. Мотор прогрелся, оброты не падают . Ну.. думаю.. раньше было 2000 на ХХ непостоянно, а теперь постоянно. И никакими манипуляциями газом и скоростилкой их не сбить..

ПОдумал, что в приводе заслонки после моего вмешательства тот глюк поселился навсегда..

Тем не менее начинаю прочищать впуск. Т.к . я один и газовать некому (в инструкции сказано, что надо брызгать ему в хайло и поворачивать за сектор с тросиком, но у меня ж без тосика машина : ) ), впрыскиваю туда небольшими порциями - движка начинает захлёбываться, потом раскручивается, потом я снова брызгаю.. Периодически прогазовываю за педальку.
Дым белый, вонючий. Мотор не глохнет, хоть и сую я ему эту отраву. Я думал, что смывка понесёт весть кокс и нагар в цилиндры и всё, начнёт троить и колбасть... забьёт им свечи, катализатор и...
Я так думаю, что дерьма было мало в коллекторе.

2/3 баллона избрызгал. Прогазовал. Обороты так и торчат на уровне 1500 : (( И ещё слегка так плавают.. Хренова, думаю.
Осеняет скинуть клемму с АКБ. Логика такая: комп запомнил предыдущие, хреновые показания датчиков и теперь дурит.

Скидываю клемму на пару минут. Цепляю, завожу....... Обороты устанавливаются на законные 500-750 !!

Поехал покататься (в инструкции к промывке велено проехать 10 км, чтоб выжечь всю гарь и смывку) , за одно и убедиться, что после 30 минут езды, как раньше бывало, движок не начнёт снова глючить.
Катаюсь по своему околотку более получаса... С настороженностью жду, что вот на этом светофоре при сбросе газа движка останется молотить на 2000.. Но всё нормально.. Поездил с часик (заезжая домой, в магазин и т.д.). Всё чики-пуки !

Казалось бы всё, хеппи-энд. Но не совсем : ) Сегодня пришёл, завёл.. Прогревочные обороты почему-то 1000-1500 ! А не 2000, как всю жизнь было. : (
Рассуждаю опять по шаблону : движок всё-таки не совсем оправился от "антибиотика" - комп надо ребутнуть ; )
Скидываю клемму на минуту, цепляю, завожу.. Вуаля ! Обороты прогревочные как в аптеке - 2000 !
Ничего не трогаю, наблюдаю, как он сам прогреется и упадёт до минимума. Через 5-10 мин обороты упали до 1000.. ещё через 10 до 750... Ффух!..

Катался сегодня немножко. Всё зер гуд!

ПОЗДРАВЛЯЕМС!!!!!!

зы: насколько я понимаю сыграла моя ставка

Поздравляю! Но скорее всего установить в чем именно заключалась проблема, уже невозможно. Ну да и фиг с ней!

ОЧень интересно

Почему же не возможно. Грязь. Клапана и изменение геометрии. Как обычно на D4. Она еще и резвее должна стать. Только мыть нужно было Liqui Moly. С ней идет специальная трубка 70 сантиметров длинной. Далеко можно забраться. Эта жидкость специально для D4. В любом случае поздравляю.

Всё равно можно попробовать сделать выводы для последователей.

Было сделано три операции, одну из которых можно было сделать самой первой и уже было бы понятнее - скинуть клемму АКБ

Я так их ранжирую :
1. Сброс клеммы (более вероятно влияние, как ни странно). Я сам не ожидал, насколько "перезагрузка" центрального компутера может решить явновыраженные проблемы (см. последний случай с низкими прогревочными оборотами). Очень вероятно, что с самогоначала сделай бы я это, пытаться расковырять привод заслонки (а мог бы и сломать !) не пришлось.

2. Ковыряние в приводе заслонки. Возможно, я таким образом прочистил дорожку реостата. Особенно когда побрызгал ВД-40 - она ведь и моет, и смазывает...

3. Прочистка впуска из баллончика. Менее вероятно, что это помогло. Увеличения прыти машины не заметил. Оно и понятно - нагара никакого почти и не было - лишь налёт мазута на стенках. Однако, сама чистка - дело полезное. Я даже думаю делать это каждые 10 ткм, как и пишут на том баллончике. Дело копеешное и разбирать ничего не надо.


Посему совет тому, кто их слушает : )
При возникновении глюка в работе машины, скидывайте на минуту клемму с АКБ ! Работа вообще бесплатная, зато может прояснить кое что, а иногда и решить !

думаю тему можно закрывать...

Да, поздравляю.... все решилось малой кровью.

А как называется? У этого производителя куча средств из автохимии