Да нет, это просто буквенное обозначение соответствующей марки бензина.

Супер - 98
Премиум - 95
Регуляр - 92
Нормаль - 80

Увы, но ошибаетесь именно вы! С какой стати 92-й самый чистый? Логично думать, что 98-й самый грязный? Ну тогда 80-й должен быть самым чистым, а не 92-й. Или Вы думаете, что 92-й бензин - прямогонный? Вот прям взяли, и получили прямогонным методом 92-й. А говорите, что никогда не пишите того, в чем не уверенны на 100%. Я просто работник НПЗ и хорошо разбираюсь в данном вопросе. Не буду описывать подробности, поскольку все это будет нудно и не понятно. Только скажу одно, что 92-й, равно как и 95 и 98 производится методом добавления определённых присадок, и в этом нет ничего плохого, если строго соблюдать все необходимые нормативы. А если уж на то пошло, то самый чистый бензин получаемый прямогонным потоком - это от 55 до 70 ед.

В школе учились? Процесс крекинга изучали? В бензине нет масла? А в водке чего нет воды или спирта?
КИНО
На выходе каталитического крекинга, получается бензин с ОЧ, примерно 90. Во всех нормальных странах так. А у нас чуть больше 60?

Подробности ссылка

dda
Увы, но так и есть! Западное оборудование и технологии очень сильно отличаются от нашего. Мы в основном работаем на старом советском, но довольно надежном оборудовании. Да и зачем нам тужится, и что-то менять, когда, и так все "прекрасно". Вбухивать огромные состояния - ради чего? Скажу коротко, хотя наверное непонятно, о производстве нашего бензина. Это просто перегонка исходного углеводородного сырья (нефть, конденсат, ШФЛУ) с выделением фракции с температурой начала кипения 70 град и конца кипения 180 град. Вот и вся технология. Получается не бензин, а некий полуфабрикат с октановым числом от 55 до 70 ед., в зависимости от сырья. Для получения нормального бензина производят добавки высокооктановых присадок и компонентов. В последнее время используют концентрат ароматических углеводородов, оксигенаты (ИПС, ТБМЭ и пр.). Вместо этого еще проводят изомеризацию полученного бензина на цеолитном или платиновом катализаторе, что существенно повышает ОЧ полученного бензина.
Еще бензин бывает алкилатный, и как Вы заметили - крекинговый, а вот это уже довольно сложные по организации, и в аппаратурном оформлении технологии.
Что там говорить, мы с трудом начинаем справляться с Евро3, когда на западе уже давно стартовал Евро5.

КИНО
Хреново, у Вас получается только первичная обработка. Отсюда и УТТ и дергание на D. Но не все-же НПЗ такие. Первичную перегонку по идее вообще нельзя использовать как горючее, особенно нашу нефть - очень богатую серой.

КИНО
А можешь объяснить, почему если, наш бензин такой хреновый, я не смог ощутить разницу между нашим, и их хвалённым Евро-5 бензином?

dda
Технология производства бензина в нашей стране, одна и та же - везде! И все же - это не самогон, чтобы называть ее "первичной обработкой" )) Вы немного не в теме, а если буду объяснять, все равно ничего не поймете. Но можете мне поверить наслово.

РОМЕО
А какую разницу Вы хотели почувствовать? И с чего Вы решили, что он у нас хреновый? Да, не такой хороший, как у них, но хреновым он становится у запрвщика, а не у производителя. И, кстати, где Вы его взяли? (бензин)
Если ездили заграницу (неужели на ОПЕ?) то, иную работу двигателя Вы не могли не заметить, и расход должен был упасть значительно. Видимо Вы надеялись, что она у Вас полетит, как самолет, но такого и не должно было случиться.
Другой вариант: Вы, и без того заправляетесь качественным бензином, и двигатель у Вас в хорошем состоянии. Тогда разницу можно не заметить.

Очень приятно, что вы, как работник НПЗ, взялись навести ясность в этом вопросе. Но только я немгожко о другом. Я тоже немножко в курсе производства бензинов, но кмк в рамках данной темы нюансы его производства излишни. Да, в нашей стране много НПЗ, производящих качественный продукт. И даже 95 бензин хоть и не везде, но можно купить отличного качества. Например, раньше у нас сеть АЗК Корус продавала прекрасный АИ-95 Новоуфимского НПЗ...
Но, как вы справедливо заметили, бензин на НПЗ это одно, а бензин у продавца, на АЗС - это совсем другое.
А многие до сих пор считают, что 92-й - это дерьмо, 95-й - получше, почище, а 98-й - это вообще, самый чистый и самый лучший (даже предлагают его заливать для промывки системы питания).

Моя мысль проста - если двигатель позволяет использовать АИ-92, надо радоваться и именно его использовать, по целому ряду причин. И это даже в Москве, где проверяющих больше чем АЗС Вероятность залить бак дерьма на колонках с Аи-95 и АИ-98 сильно возрастает. Надеюсь, с этим вы не будете спорить?

И всё таки вернёмся к коровам . Наше авто всеядное я так понимаю ,компьютер сам должен подгонять систему зажигания под тип бензина или я не прав?

Да, в системе управления есть датчик детонации, который при первых её признаках делает более позднее зажигание, и корректирует смесь. Но он действует в небольших пределах, если залить А-76, это не поможет.

Может и по может , кто его знает (правда проверять не хочется ).
Давным-давно читал отзыв, на Дроме, о том когда на Дальнем Востоке были перебои с поставками 92 бенза, в корону пришлось заливать 80, при этом машина ехала и работала нормально только бы не одно но - за день езды куда-то подевалось всё масло. Как искали причину этого не помню уже, но выход они нашли: поставили маслоотделитель на систему вентиляции картерных газов со сливом обратно в картер, так и ездили пока опять не появился 92. Причем писал чел который первым, В России, создал книжку по ремонту "чисто" японских машин.
PS:Правда не по теме регулировки, но по теме бенза.

КИНО
а что в домодедово есть свой НПЗ? не в обиду просто не знаю.

Сам заливаю зимой 92 летом 95, и причем летом разница оч чуствуется, машинка тянет на низких лучше, идеш накатом коробка на 4-ой передачи, чуть газанеш и.... на 92 сразу переключалась на 3-ю или 2-ую , а на 95 начинает тянуть на 4-ой

прикольно, темка вроде про клапана, а не про бензин, хотелось бы по теме.
кто, клапана регулировал, и по каким признакам судить что вот оно, время регулировки настало? а то 60 тык на одометре, и это возможно не весь пробег, а по мануалу на 60 тык проверка зазоров уже третья должна быть. или не заморачиваться по этому поводу сильно?

клапана на весь срок службы, и трогать их ненадо.

ок спасибо, а то на служебной 2109 прогорел клапан, отъездили после капиталки 9 тык, вопрос к 0030, может это быть косяк к сервису, машина прошла обкатку старались не насиловать. съела на 7 тык 2,5 литра синтетики кастрол 5в40. причём пока на минералке обкатывали уровень масла стоял, после замены, пошло поехало, троит, масло жрёт, потеря мощности.за офтопп извиняюсь.
полез на сайт к тазоводам, аж волосы на голове зашевелились от ужасов, которые там пишут. и чё то за опку заволновался, дай думаю у знающих людей поинтересуюсь

akoroteckij
наветное когда собирали шайбы перепутали, либо тепловой зазор не учли.
хотя так резко не должно быть, может имел место перегрев?

у жигулей бывает после замены сцепления начинает жрать масло, прикол в том что при протяжке уходит геометрия блока.

вроде двигло не перегревали, тем более кроме капиталки, поставили новый радиатор, с температурой вроде всё ок, делали в сентябре, на минералке после обкатки летала, потом ездил регулировать зазоры и смена масла, вот после этого горе и началось. плюс когда стала троить, первый раз приехал, сказали засрались форсунки и типа вся топлмвная система, поменяли даже бак, хотя про бак говорят мне люди развод полный. поездили немного, чё то не то, всё хуже ей и хуже, поехали повторно и вот нарвались на новые приколы.

akoroteckij Я чегото не допонял, это про девятку и ли про ОПУ

не это про девятку, в этой ветке всё через опу
ветка про клапана, 90% информации про бензин, ну и я тут немного пофлудил,
а то на сервисе мозги промывают про клапана на 09, я аж за свою опку заволновался, потом знающий человек успокоил, ну я его до кучи и пораспросить решил

Всем привет.

Наконец и я добрался до капиталки , но с учетом отсутствия инструмента и времени пришлось отдать сие на откуп в сервис.
Вчера поехал забирать авто ну и не обошлось без косяков , а именно - выставили холостые на 750об на этих оборотах в воздухан происходят резкие толчки воздуха , то ли в двигатель , то ли из двигателя. На средних и высоких оборотах такого не наблюдается.
После того как сами сервисмены разобраться не смогли , пришлось позвонить форумчанину (Макс) , он предположил что не отрегулированы клапана, вообщем то после моего вопроса сервисменам выяснилось что они ничего не регулировали (пытались мне конечно рассказывать что там гидрокомпенсаторы - но тема не прокатила).

Договорились на то что через 1000 км я к ним приеду на протяжку и ТО и если на холостых будут такие же "толчки" воздухом из воздухана то авто оставляю и пусть ковыряют.

Вообщем вопрос такой : чем грозит езда с неотрегулированными клапанами.

ps в сервисе расточили , установили автовелт +0.5 , шлифанули голову.
pps на газу пока не катаюсь , для чистоты эксперимента.
ppps сильно хочется узнать мнение 0030

ззы http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=5013 и http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=5376 читал

протяжка не нужна если затягивали по схеме. регулируется зазор стаканчиками. если клапана не притирали то после установки на свои места зазор не должен был измениться.