Я считаю, что тему про ручку нужно оставить. Вот она-http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=1288&st=0&#entry16026

TOH

...которая заставляет ломать голову «Опавода», откуда она? Вот это добавь ИМХО

ЛЕХА66
вот тебе редкая не типичная поломка!
ссылка

avl
пардон, не увидел...

VETTER
даже не знаю, что и ответить, основная масса Оп все же с ним приходит, и чтоб водители не пугались, может стоит об это упомянуть?

Короче, как скажете, если все категорически против.. я её уберу!

Все пожелания учел, читаем:

Экстерьер
«Внешних» вопросов и проблем Тойота Опа не создает. Единственное, ручка задней правой двери вибрирует от встроенного в ту же дверь динамика – лечится нанесением изоляционного материала на втулку механизма замка в двери, и световой поток галогенных ламп H4, которые освещают левую обочину – исправляем традиционным методом, плоскогубцами загибаем направляющие «усы» под прямой угол к цоколю и поворачиваем лампу вправо на 25°, с таким светом можно спокойно пройти техосмотр.

Моторный отсек
Здесь вопросы могут возникнуть по двигателю 1ZZ-FE, до июня 2002 наблюдается небольшой жор масла – залегают маслосъемные кольца! Решить данную проблему можно сменой маслосъемных колец (у модификации с 2-х литровым двигателем 1AZ-FSE, с непосредственным впрыском не замечено).
Со временем появляется вибрация на холостых, которая досаждает на светофорах и в пробках. Вибрирует корпус воздушного фильтра, так как резиновые проставки, через которые он прикручен теряют в размере. Внутри проставок находятся железные втулки, если их укоротить, то исчезнет люфт в креплениях корпуса. Есть и второй способ решения проблемы, укрепить корпус воздушного фильтра упругим предметом, вставив его между корпусом и стаканом левой амортизационной стойки.
При больших пробегах начинает доносится стрекочущий шум от двигателя. Многим владельцам механики СТО сразу указывают на цепь ГРМ! На самом деле цепь очень надежна и вынослива, к тому же замену цепи производитель не регламентирует. Шум производит натяжитель ремня навесных агрегатов!
Нестабильный запуск и работа на холостом ходу, а также УТТ (Утренний «Трабл» Тойоты, так называют проблему холодного запуска владельцы тойот) решается следующим способом: чистка дроссельной заслонки и регулятора ХХ. Для этого снимаем патрубок между заслонкой и воздушным фильтром, затем снимаем трос педали газа, шланг вентиляции картерных газов. Отключаем разъемы регулятора ХХ и датчика положения дроссельной заслонки, отсоединяем дроссельную заслонку от впускного коллектора и чистим (например, ABRO CarbCleaner`ом) её и регулятор ХХ!
Плавание оборотов двигателя (в основном при прогреве) лечится чисткой форсунок с помощью бензонасоса ВАЗ-2110 Winns`ом. Отключаем реле штатного топливного насоса (находится за перчаточным ящиком) и к топливной рампе подключаем насос (например, от ВАЗ-2110), опущенный в ёмкость с жидкостью Winns, и даем поработать двигателю на данной жидкости, изменяя обороты. Данная процедура достаточно проста и не требует посещения специализированных СТО.
Следующая проблема очень распространена, при пробегах около 100.000 км на высоких оборотах загорается контрольная лампа Check Engine, в большинстве случаев – это ошибка свидетельствует об обросшем грязью ДМРВ! Его чистка проста до безумия, он установлен в патрубке рядом с корпусом воздушного фильтра, крепится двумя болтами и чистится все тем же CarbCleaner`ом. Но лучше не ждать ошибки, к чему они в памяти компьютера?!
Перейдем плавно к трансмиссии. Масло в АКПП меняем не реже чем раз в 100.000 км. Замену производить полную, то есть все 6,9 литра. Как спросите Вы, если большая часть масла в АКПП находится в системе? Очень просто! Сливаем масло в картере (около 3 литров) откручиваем картер – меняем фетровый фильтр, уплотнительное кольцо фильтра и пробковую прокладку картера! Через щуп заливаем свежие 3 литра! Затем отсоединяем патрубок, который подает масло в радиатор для охлаждения и направляем его в емкость, размеченную для контроля объема слитого масла, и запускаем двигатель. Насос АКПП начинает циркуляцию масла по системе и после слитых 1,5 – 2 литра глушим двигатель, сразу наливаем свежие 1,5 – 2 литра. Продолжаем данную процедуру, пока не вольем седьмой последний литр! Главное не спешить, чтоб система смазки АКПП не схватила воздух! Затем выставляем на щупе уровень масла на холодную, проехав 15-20 км при этом разогрев АКПП, проверяем уровень на горячую! Помните, уровень масла проверяется в положениях «N» или «P» при работающем двигателе, а следовательно и насосе АКПП.
На некоторых экземплярах замечены тормозные диски с нарушенной геометрией, фединг (биение) доставляет неудобства при торможении, особенно на больших скоростях. Покупка новых дисков потребует немалых затрат, так что проточка диска решает данную проблему и возвращает комфортное торможение.

Интерьер
В салоне Опа может преподнести сюрпризы с климатической установкой. У автомобилей с большим пробегом заслонки распределения воздушных потоков могут жить своей жизнью. Найти проблему достаточно просто, благодаря системе диагностики: зажимаем кнопки «AUTO» и «Rec», включаем зажигание и смотрим на управление климат-контролем, каждый индикатор отвечает за определенный узел, таким образом очень просто обнаружить привод управления воздушной заслонкой, который дал сбой. Обычно, просто изнашивается контактная группа в приводе, ее можно временно восстановить, разобрав привод и поджать контакты. Затем необходимо заменить новым, чтоб климат-контроль не застал врасплох зимой.
Ещё бывает такая загадка. Вдруг в ногах переднего пассажира внезапно появляется гайка М6, которая заставляет ломать голову «Опавода». На самом деле эта гайка прикрепляет крышку подушки безопасности пассажира и доступ к ней можно осуществить опять же вынув «бардачок» из панели.
Про салонный фильтр можно написать следующее – менять его одно удовольствие! Он установлен за «бардачком», вынимаем втулки крепления перчаточного ящика и снимаем его, затем вынимаем рамку с фильтром (эту процедуру можно выполнить не выходя из машины!). Периодически можете продувать его сжатым воздухом, что продлит срок его службы. А для экономии средств можно подобрать кухонный фильтр для вытяжки.
Эпилог
В целом Тойота Опа очень надежный автомобиль, который не досаждает детскими болячками, которыми грешат бюджетные иномарки отечественного автопрома. И, как считают владельцы, отлично подходит под определение соотношения «цены и качества».
За более детальным описанием процедур технического обслуживания обращайтесь на наш сайт - http://www.toyota-opa.ru/forums/ Добро пожаловать!

Masel
ты как раз и сталкивался с обзорными статьями!

А есть статьи по ремонту и обслуживанию!
Там как раз встречаются такие слова как: "откручиваЕМ, затягиваЕМ"!

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

Последний вечер на замечания к статье! завтра скину редактору...

Классно написано, доступно и понятно!
Мне понравилось, распечатаю и положу в бардачок на всякий случай!

TOH
Нормально - закидывай!

Накануне, отправлен черновик, и несколько фотографий!

Последний ответ редактора:
"Антон, спасибо, все получил!
Фото все не нужны, возьмите по одной: ДМРВ, регулятор ХХ, и чистка форсунок
(на свое усмотрение, где качество получше), но разрешение меньше не делайте.
Хорошо?
Материал буду готовить только в следующем месяце, т.к. рубрика эта будет
больше и планирую в одном материале рассказать о Вашем клубе и
"тойота-россия". Так, мне кажется, будет лучше, ведь у вашего клуба
реального опыта больше по технике, а у них - по "мелочевке". А вместе -
сила! Не возражаете?
Еще отпишусь позднее, ведь вопросы, наверняка, возникнут.
С Уважением, Игорь Козлов."

Значит рубрика будет расширена и сразу объединит 2 материала: о нашем клубе и о клубе ссылка!
Думаю это и неплохо!

TOH не замечание, а личный опыт. АКПП при замене масла может свободно хапать воздух и это не на что не влияет. Воздушной пробки не будет - у АКПП есть отдушка. Да и само масло может захватывать воздух в пузырьках - от этого объем на горячую и на холодную так сильно меняется. И поэтому вливать надо меньше чем сливать. т.е слить 9 литров горячего влить 8 холодного ( примерно )

Может стоило еще про бензин упомянуть, что по опыту клуба лучше лить качественный 92.

А в целом очень понравилось, очень ёмко.

ТОН молодец! кратко и понятно
по вибрации.. у многих это разбалтывается крепление
впускного патрубка воздуха в салон, он за возд фильтр сразу,
их нужно разжать, пять секунд и тишина..
была ветка про сверчки
к креплен воздушн фильтра у меня вообще нет претензий

ЛЕХА66
данный способ про крепление корпуса воздушного фильтра предложил 0030!
его и внес! нужно было и тебе отписаться, да думаю, это не критично!

А ты по поброднее можешь написать?
причем здесь патрубок в салон? если там воздухозаборник для двигателя?

Уважаемые коллеги!
Наша статья выйдет в журнале №2 в 2009 году, значит в феврале!
Так как Игорь Козлов требовал 2 полосы для размещения материала!

Все подробности далее!

2 полосы это значит разворот? нехило..
ждем массового увеличения числа форумчан в 2009 году

супер! надеюсь, что ещё буду Опаводом но журнал обязательно куплю в любом случае...

Я никогда ЗР не покупаю.И поэтому у меня вопрос:В феврале выйдет 1 номер или ещё несколько?