не помогло.датчик целый протер хай гиром для карбюраторов.

недавно услышал при прогреве двигателя металическое цоканье в районе клапана vvt ,снял клапан обнаружил задиры,даже можно назвать вмятины где прямоугольное отверстие на конце ,может кто то подскажет чем это могло ударить по нему,крышку клапанов времени не было снять.Проехал км 200 после снятия шума больше не слышно.

Цитата: (ТриВ @ 28.3.2010, 17:59) недавно услышал при прогреве двигателя металическое цоканье в районе клапана vvt ,снял клапан обнаружил задиры,даже можно назвать вмятины где прямоугольное отверстие на конце ,может кто то подскажет чем это могло ударить по нему,крышку клапанов времени не было снять.Проехал км 200 после снятия шума больше не слышно.

похоже пркрутилась эта часть клапана с канавками относительно электронной части клапана.попробуй поджать усиками.вопрос в другом как поймать нужное положение,чтоб он еще и масло в нужном количестве пропускал.

Цитата: (1zz @ 28.3.2010, 19:30) похоже пркрутилась эта часть клапана с канавками относительно электронной части клапана.попробуй поджать усиками.вопрос в другом как поймать нужное положение,чтоб он еще и масло в нужном количестве пропускал.

Я тоже подумал про то что он развернулся почасовой т.е. в право,но все крепко сидит.

Есть способ проверить исправность клапана VVT. Нужен регулируемый источник питания. При плавном изменении напряжения на обмотке клапана от 0 до 12 В шток должен плавно без заеданий перемещаться из одного крайнего положения в другое.

Цитата: (ТриВ @ 28.3.2010, 17:59) недавно услышал при прогреве двигателя металическое цоканье в районе клапана vvt ,снял клапан обнаружил задиры,даже можно назвать вмятины где прямоугольное отверстие на конце ,может кто то подскажет чем это могло ударить по нему,крышку клапанов времени не было снять.Проехал км 200 после снятия шума больше не слышно.

у меня был то же задир на конце клапана....как, что ни делал пришлось менять...

Цитата: (Ivan66 @ 30.3.2010, 8:39) Есть способ проверить исправность клапана VVT. Нужен регулируемый источник питания. При плавном изменении напряжения на обмотке клапана от 0 до 12 В шток должен плавно без заеданий перемещаться из одного крайнего положения в другое.

нет так не получится, это как реле, два положения и не плавные.

Цитата: (forester @ 31.3.2010, 7:33) у меня был то же задир на конце клапана....как, что ни делал пришлось менять...

Вот уже неделю такой чокот при прогреве наблюдаю. Занятся некогда (Конец месяца - отчетов навалилось).
Как думаете неделю потянет или вставать надо?

Цитата: (0030 @ 24.3.2010, 18:44) 1zz говориш мастер посоветывал поменять датчик на распредвале(я запомнил) Электроника так просто на японских машинах не ломается, это не немцы. Согласен, что датчик на коленвале имеет отношение к ошибке, (если нет обрыва обмотки клапана) на основе его информации блок efi поджигает джекичана, скорее всего это нарушилась подвижнось на нужный угол муфты ввти, в следствии закоксовки, в комплексе с удлененной цепью.

в книжке на датчик распредвала данны данные на холодную и на горячую.я делал замеры на холодную а может ли датчик на горячую не правильно работать?

Цитата: (WadiMen @ 31.3.2010, 10:08) Вот уже неделю такой чокот при прогреве наблюдаю. Занятся некогда (Конец месяца - отчетов навалилось). Как думаете неделю потянет или вставать надо?

во время прогрева может и цепочка брякать.

Ребят , я попробую повториться , может кто нибудь из "двухлитровых" подскажет , а лучше сфотает то место , где у нас находится етот премудрый клапан . А то чего то в глаза не бросается с первого взгляда . Спасибо за ссылки на джапанкарс , но пока надо его обнаружить , а потом уж думать чего с ним делать . Всем откликнувшимся спасибо.

Цитата: (Dim @ 31.3.2010, 19:40) Ребят , я попробую повториться , может кто нибудь из "двухлитровых" подскажет , а лучше сфотает то место , где у нас находится етот премудрый клапан . А то чего то в глаза не бросается с первого взгляда . Спасибо за ссылки на джапанкарс , но пока надо его обнаружить , а потом уж думать чего с ним делать . Всем откликнувшимся спасибо.

Тебе была дана ссылка на клапан VVT там можно разобраться где он находится.
Как я понял ты даже не пытался его отыскать!!!!!!

Цитата: (30 @ 31.3.2010, 13:29) нет так не получится, это как реле, два положения и не плавные.

Ты неправ.
А Ivan66 истину глаголит.
Для полного срабатывания клапана достаточно 6-7 Volt

ИМХО клапан VVT управляется импульсным сигналом постоянной частоты, изменяется длительность управляющих импульсов (действующее напряжение на обмотке клапана-а значит положение плунжера-а значит давление масла поступающего в муфту) в зависимости от того на какой угол нужно повернуть распредвал относительно звёздочки. На досуге потыкаю осциллографом это дело...

Цитата: (Ivan66 @ 1.4.2010, 12:28) ИМХО клапан VVT управляется импульсным сигналом постоянной частоты, изменяется длительность управляющих импульсов (действующее напряжение на обмотке клапана-а значит положение плунжера-а значит давление масла поступающего в муфту) в зависимости от того на какой угол нужно повернуть распредвал относительно звёздочки. На досуге потыкаю осциллографом это дело...

Если нетрудно выложи отчет, а лучше с картинками, хоть от руки.

Цитата: (Vladvar @ 1.4.2010, 5:21) Ты неправ. А Ivan66 истину глаголит. Для полного срабатывания клапана достаточно 6-7 Volt

это не пошаговый двигатель, применив регулируемый блок питания, мы тока можем узнать напряжение срабатывания, и отпускания, могу предположить что стабильное срабатывание 8.7 вольта, а отпускание 6.8

WadiMen
Вот уже неделю такой чокот при прогреве наблюдаю. Занятся некогда (Конец месяца - отчетов навалилось).
Как думаете неделю потянет или вставать надо?


не понял про чекот.... у меня просто горела ошибка... ездил с ней недели 2е точно...

Цитата: (30 @ 1.4.2010, 13:28) это не пошаговый двигатель, применив регулируемый блок питания, мы тока можем узнать напряжение срабатывания, и отпускания, могу предположить что стабильное срабатывание 8.7 вольта, а отпускание 6.8

Чтобы исключить разногласие, подк. клапан VVT к регул. б/п и в перёд, это физика с изменением напруги изменяется сила электромагнитного воздействия на сердечник, а тот в свою очередь на пружину.
А ешо глянь работу системы VVT режим удержания, это золотая середина между вкл и выкл.
Аплодисментов не надо.

ссылка

Цитата: (JustIm @ 14.1.2010, 18:32) У меня как бы не совсем похожая проблема, но обсуждения системы VVT-i на 1-zz я не нашел в других темах, вопрос у меня в следующем: после капиталки(кольца, колпачки) стал вначале иногда, а через пару тысяч постоянно гореть чек, ошибка P1349. клапан проверяли и разбирали - там все ок, скорее всего чет с муфтой и каналами.. там где мне делали капиталку опасаются лезть к муфте, одни словом не делали они этого. если у кого то есть опыт очистки муфты и каналов, объясните плиз поподробнее, очень буду благодарен

Возращаюсь к своему старому посту..
Вообщем почистили мне муфту, грязи и песка было много, хотя сам фильтр чистый.. но проблему это не решило чек загорелся по новой, что щас делать я даже не знаю