Проделал данную процедуру вчера, вибро пропало но при разгоне появился отчетлевый стук клапонов! в чем причина? как исправить?

VASYA

Выше по ветке есть прикрепление в моем посту - скачай, почитай.
Если вкратце, то совсем глушить EGR все-таки, наверное не стоит, нужно:

1. Заглушить EGR со стороны выпускного коллектора, как это сделал avl
2. Запитать клапан EGR чистым воздухом от воздушного фильтра, т.е. нужно врезать шланг от воздухана к клапану...

К сожалению, с моей стороны это пока теория, сам я к этому эксперименту только готовлюсь

.

Если надо побольше воздуха,то уберите в крышке воздушного фильтра белый
патрубок,там где датчик температуры воздуха стоит.Кто физику не скурил поймут.Без обид.

Вообще мне кажется парни не очень понимают,про что пишут!

о точно - как я понял физика такая (как понял, так понял - все имхо)
вместо БУ воздуха (выхлопа) на в пуск идет больше свежего, в котором больше кислорода, и поэтому может возникнуть более эффективное горение или детонация. Вопрос в том сможет ли ЭБУ подстроится, может надо как-то сообщить, что EGR закрыт. Или попробовать бензин 95 или 98

Уважаемый, флуд - это чёс не по теме или пустые, неинформативные сообщения. Тема - про глушение ЕГР, я пишу про это.

Я пытаюсь дать людям информацию. Ваша практика у других не прокатывает, уже ДВА человека повторили - не прокатило - ДЕТОНАЦИЯ вам говорят!

Я-то понимаю, вопрос изучил, и не из одного источника, хоть и не двигателист, а Вы?

Да, если полностью глушить, как Вы предлагаете, разницы никакой. Если подводить к клапану чистый воздух из воздухана - то чисто технически к клапану не получится его подвести, если заглушить по Вашему способу.

Не согласен.
Состав смеси при рабочем EGR: ЧВ(чистый воздух)+Т(топливо)+ОГ(отработанные газы)
Комп не контролирует подачу отработанных газов через EGR, то есть он не может определить количество выхлопа, которое подается на впуск, а тупо открывает клапан на определенную величину, исходя из заложенной программы. И если клапан заглушен, то состав смеси: ЧВ+Т (доля ОГ отсутствует и ничем не восполняется).

Что в результате имеем? - Переобогащенную смесь, и соответственно, детонацию.

А если подвести к клапану воздух, то доля ОГ будет восполнена этим чистым воздухом.

РОМЕО, не нужно так близко все к сердцу принимать. Сколько людей, столько и мнений.
Я искренне рад за Вас, что ваши проблемы разрешились. У других пока, к сожалению не так.

Sam видимо РОМЕО не одну машину пивными банками перебрал. Все знает и не удосужился перелопатить форум. Все то о чем он пишет было съедено и вы...рано года полтора назад. Причем совсем иначе, хотя и с пивом, но без вторичного использования банок. ну да ладно, это все лирика. Теперь по делу. При работах по глушению клапана на Виста Ардео тоже были мысли о подаче свежего воздуха от воздушного фильтра. Для подтверждения правильности пути была предпринята суточная езда с заглушенным выпуском и патрубком забирающим воздух из атмосферы. Затем при полностью заглушенном канале egr. Разницы отмечено не было. Поэтому было принято решение о полном глушении. Та машина ездит так уже пять лет. И ни какого намека на детонацию. Затем была так же заглушен клапан на Опе знакомого. Второй год и ни каких вопросов. Но есть одно отличие от примера РОМЕО. Он в других темах, да и в этой писал, что чистит впуск карбклинером. Может быть при регулярной чистке это и дает эффект, но мой опыт единовременного применения говорит о полной безполезности данного препарата. Связано это с тем, что он предназначен для смывки маслянистых отложений. А в нашем впускном коллекторе чистая, бархатная сажа, как в печной трубе. Пишу об этом так уверенно потому, что в Ардео коллектор состоял из двух половин и можно было наблюдать грязь визуально (в отличии от Опы). Я сначала тоже пытался промыть впуск карбклинером и в живую видеть результат. Он оказался нулевым, Жидкость быстро испарялась оставляя сажу не тронутой. Поиски привели к специальной жидкости для промывки впускных коллекторов на двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры- фирма Ликви Моли(индекс к сожалению не помню). Вот это оказалось действительно промывка. Отсюда вывод- глуша систему egr мы избавляем двигатель от дальнейшего загрязнения. Эффект пропадания вибрации связан с исключением из цикла клапана, ( который при загрязнении действительно подклинивает, внося тем самым перебои). Но без комплексной чистки всего впускного тракта былую молодость мотору не вернуть.

Sam
так точно вибро полностью не пропала!!! стала не такой огресивной... и при нагрузке появился стук клапанов!!!! и не напяжной ролик! тк его звук мне знаком а тут как на дизиле трогаешся

Так поездий с болтающимся патрубком. Все и поймешь.

заглушил как описал Ромео вибра исчезла динамика улучшилась но через некоторое время загорается чек если снова запускаешь двиг не горит но через несколько км опять загораеться может зря все подскажите пожалуйста

Какой код ошибки. Отключил ли клапан.

диагностику еще не сделал поэтрму пока не могу сказать а клапан не отключен надо отключить?.

Отключать клапан не нужно. Код считывается скрепкой из салона.

сделал у офицалов .сознательно не сказал изначально что заглушил клапан тестер ее и выдал-норушение циркуляции ОГ ну я и сказал что да как.мастеркстати на Калде ездит сказал что система просто не понтмает почему клапан открывает а ОГ нету сказал обязательно впуск в порядок привести.блин ну переть стала как ракета

Камрады, а не подскажет ли кто-нить, где можно грамотно провести подобную операцию по заглушке для D-4 в Москве? А то я не уверен, что на моем сервисе ребята в этом отношении грамотные. А вибра реально задолбала.

Я сам наездник но в данной операции ни чего сложного правда со стороны вып коллектора но порядок проще а вот выпуск чистить буду к мастеру обращаться

Вопрос не в наездниках и простоте, вопрос в кривизне рук.

РОМЕО респект !

Я тоже думаю, что пивной алюминий тонковат. Консервную жесть попробую. И тоже хочу посмотреть ближе к катализатору фланец заглушить (там уж точно прокладка нужна толще, т.к t выше) чисто из соображений - не снимать короб и дворники. А где "перегибать шланг" - не суть важно

Про подачу чистого воздуха ЕГР взамен выхлопного - мысль интересная.. но требует обдумывания. Попробую пока просто заткнуть его.

-------
PS
у меня тоже вот только что началась трясучка в движке на ХХ. До этого 4 года не было..
И ещё надеюсь, что снизится расход. Щас 11-14 по городу, а был не более 9 л по молодости !